得州奧斯汀工廠的竣工儀式即將舉行，而此時距離3月22日馬斯克和德國總理朔爾茨共同為特斯拉4號超級工廠——柏林超級工廠剪彩過去僅僅兩周。

21世紀經(jīng)濟報道特約記者 錢伯彥 慕尼黑報道

馬斯克又在為自家的超級工廠剪彩了。

當(dāng)?shù)貢r間4月7日下午四時，1500名嘉賓涌入了美國得克薩斯州的奧斯汀，一場徹夜的派對即將在此舉行。這場派對的主角則是馬斯克以及特斯拉旗下的第5家超級工廠——得州奧斯汀工廠的竣工儀式。

此時距離3月22日馬斯克和德國總理朔爾茨共同為特斯拉4號超級工廠——柏林超級工廠剪彩過去僅僅兩周。

兩個禮拜 兩座工廠

與柏林超級工廠相同，奧斯汀超級工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能同樣為50萬輛以Model Y為主的各系列特斯拉車型。似乎很難想象，在今年年初還在為2021全年93.6萬輛產(chǎn)量未達到百萬預(yù)期而感到懊惱的馬斯克，如今僅僅在兩周之內(nèi)，其紙面的產(chǎn)能就幾乎翻了一倍。

更能夠令馬斯克感到滿意的，無疑便是有了超級工廠的奧斯汀顯然更加像一個總部了。

2021年12月1日，特斯拉正式將總部從加州硅谷搬遷至奧斯汀。在馬斯克社交媒體上的預(yù)告函里，這場“世界上最大派對”的配圖就充滿了極客味道，而配文則完全留白，完全沒有了馬斯克在柏林剪彩時“感謝柏林、感謝德國”的客套話。

早在2020年初，奧斯汀市長史蒂夫·阿德勒(Steve Adler)便親自邀請馬斯克到得州訪問，并許諾給予特斯拉一切必要的支持，其中就包括價值6000萬美元的稅收減免。

如今，阿德勒市長的私人努力顯然到了開花結(jié)果的時刻。奧斯汀不僅在半年之后成為了新超級工廠的地點，更是在之后搖身一變成為了特斯拉的總部，奧斯汀工廠更是所有超級工廠之中的“老大哥”。奧斯汀工廠已建成的廠房長度和寬度分別達到1500米和400米，與上海超級工廠不相伯仲，略大于柏林超級工廠。但如果考慮到廠區(qū)總面積以及與之對應(yīng)的未來擴容能力，奧斯汀工廠的潛力則明顯強于其他工廠。

圖源：electrek

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特斯拉在奧斯汀為工廠購買了810公頃的土地，遠大于占地面積第二大的柏林工廠的300公頃土地面積，更是上海工廠的四倍以上。在已經(jīng)公布的無人機鳥瞰視頻之中，龐大的廠區(qū)面積使得奧斯汀工廠本身顯得貌不驚人。

根據(jù)特斯拉目前的規(guī)劃，工廠區(qū)域中35萬平米的面積將用于Model Y的生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能50萬輛，其中可能還包括馬斯克正在籌措的450公里續(xù)航的低配廉價版Model Y。而廠區(qū)剩余的面積則將分配給動力電池工廠、少部分的Model 3、特斯拉備受爭議的皮卡Cybertruck以及特斯拉的電動卡車Semi。在奧斯汀工廠能夠獨立生產(chǎn)動力電池之前，奧斯汀的動力電池仍需大量依靠來自上海的電池出口。此外，特斯拉方面也并不排除在奧斯汀廠區(qū)新建研發(fā)中心大樓或行政類樓宇的可能性。

目前耗時兩年的已建成區(qū)域耗費了特斯拉約11億美元的建設(shè)成本，在廠區(qū)面積得到充分利用之后，特斯拉預(yù)計將至少投資100億美元，并為奧斯汀當(dāng)?shù)貏?chuàng)造至少2萬個以上的就業(yè)崗位。

與柏林和上海工廠不同的是，奧斯汀工廠為了突出特斯拉對于能源轉(zhuǎn)型、清潔出行的社會責(zé)任感，還特意在廠區(qū)一隅開辟了所謂的“生態(tài)天堂”。根據(jù)馬斯克的宣傳，這塊比鄰科羅拉多河的廠內(nèi)生態(tài)區(qū)將伴隨著“水中的魚、樹上的鳥以及蝴蝶”。

特斯拉的老問題：來自環(huán)保組織的阻力

雖然這一廠內(nèi)生態(tài)區(qū)域似乎噱頭十足，不過在當(dāng)?shù)夭糠志用褚约碍h(huán)保組織看來，此舉不過是為了堵住悠悠之口的炒作行為。

與馬斯克在柏林遭到了當(dāng)?shù)鼐用窈铜h(huán)保機構(gòu)的激烈反對類似，即便是在總部遷入的金錢誘惑以及美國商業(yè)文化盛行的大背景之下，特斯拉的得州之旅也不缺乏反對的聲音。

其中最大的問題依然是水資源問題。

不同于不缺水的上海和柏林，奧斯汀所在的得州大部分區(qū)域較為干旱，夏季氣溫時常高達35攝氏度以上。當(dāng)?shù)馗珊档淖匀粭l件使得其用水嚴重依賴于科羅拉多河形成的一系列水庫，這些水庫在2008年至2016年之間連續(xù)錄得史上最低水位。這也使得當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌粚⒚磕耆司盟繌?90加侖一路節(jié)省至120加侖，而特斯拉的到來無疑將逆轉(zhuǎn)這一趨勢。

與當(dāng)?shù)馗珊迪鄬Φ膭t是奧斯汀同樣處于洪泛區(qū)，并受到短暫暴雨季的困擾。當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織普遍質(zhì)疑地勢較高的奧斯汀工廠的大面積水泥地面將會導(dǎo)致低地勢居民區(qū)的水災(zāi)風(fēng)險加大。

另一個很符合特斯拉作風(fēng)的問題則是特斯拉的傲慢態(tài)度。特斯拉不僅繞開了所有居民與當(dāng)?shù)氐淖詠硭局苯雍炗喠斯┧畢f(xié)議，在與居民進行協(xié)商時同樣不接地氣地委派了來自波士頓的專員，而當(dāng)?shù)匚饕嵴急葮O大的居民靠著塑料英語無法與東海岸的Old Money順利進行溝通。

雖然當(dāng)?shù)厥冀K存在著不和諧音，但這并不影響特斯拉全球布局的持續(xù)展開以及特斯拉在第一季度依然交出了一份亮眼的成績單。

相比于其他汽車制造商受困于新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭、芯片危機、原材料價格暴漲等不利因素，特斯拉于4月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度全球交付量再創(chuàng)新高、同比大漲67.5%，達31萬輛。與之相對的則是通用汽車和豐田汽車宣布銷量同比下滑，尤其是通用汽車在美國本土一季度電動汽車交付量僅為可憐的457輛。

即使不把目光聚焦于電動汽車市場，僅僅憑借2021年93.6萬輛的銷量，特斯拉就已經(jīng)超越了斯柯達(87.8萬輛)、沃爾沃(69.8萬輛)等老牌制造商的全球銷量。倘若馬斯克今年量產(chǎn)140萬輛特斯拉的目標成功實現(xiàn)，那么下一個感到危機的便將是去年銷量168萬輛的“燈廠”奧迪了。

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