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據(jù)韓國《先鋒報》報道，2月9日，韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)韓國公平交易委員會（Fair Trade Commission）對德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪處以總計423億韓元（合2.28億人民幣）的罰款，原因是上述車企在柴油動力汽車的排放問題上“相互勾結(jié)”。

據(jù)調(diào)查，三家德系汽車制造商為了滿足韓國的環(huán)保規(guī)定，安裝的軟件只能最低限度地減少氮氧化物排放。韓國公平交易委員會表示，2006年6月，三家汽車制造商在德國斯圖加特舉行會議，決定采用“雙模式選擇性減少催化劑（Selective Catalytic Reduction）”軟件系統(tǒng)。據(jù)稱，該軟件可以減少尾氣處理液的噴灑量。

該委員會表示，這項非公開協(xié)議是為了應(yīng)對歐盟和其他國家加強氮氧化物排放監(jiān)管而采取的先發(fā)制人措施。

韓國公平交易委員會壟斷調(diào)查部門負責人Shin Dong-yeol 表示，“根據(jù)三家汽車制造商達成的協(xié)議，任何一家公司不能使用單模系統(tǒng)生產(chǎn)更環(huán)保的（柴油）汽車。此舉不僅限制了創(chuàng)新清潔技術(shù)的研發(fā)競爭，更限制了消費者購買更清潔汽車的選擇?！?/p>

單模SCR系統(tǒng)比雙模系統(tǒng)能減少更多的氮氧化物排放。據(jù)Shin所說，德國汽車零部件供應(yīng)商博世最初建議奔馳、寶馬和大眾使用單模系統(tǒng)，但遭到了三家車企的拒絕。此外，此次“勾結(jié)”造成了汽車制造商操縱減排系統(tǒng)的“柴油門”。

報道稱，奔馳韓國公司必須支付207億韓元的罰款，寶馬和奧迪分別被罰156億韓元和60億韓元，而大眾沒有被發(fā)現(xiàn)銷售了有問題的柴油車輛。

對于韓國公平交易委員會的說辭，奔馳韓國公司立刻予以反駁。奔馳韓國公司的一名工作人員表示，“由于類似的原因（與其他兩家公司串通），此案已提交給歐盟委員會。通過自愿上報，我們已經(jīng)被免除罰款?！钡?，該名工作人員拒絕回應(yīng)奔馳是否已經(jīng)從共謀指控中洗脫罪名，而該公司則強調(diào)到，其沒有與競爭對手分享任何有關(guān)汽車價格或產(chǎn)量的信息，并稱“我們不同意公平交易委員會的說法，即所謂的串通導(dǎo)致了柴油門丑聞?！?/p>

寶馬韓國和大眾韓國公司拒絕就此事置評。

關(guān)鍵詞： 公平交易 氮氧化物 工作人員 了消費者 是否已經(jīng)