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據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)已經(jīng)呼吁英國(guó)政府采取更多措施，吸引汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入該國(guó)，因?yàn)樵摴緭?dān)心其位于桑德蘭（Sunderland）的制造基地的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降。

2月6日，日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta在倫敦舉行的一個(gè)活動(dòng)上表示：“作為一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，英國(guó)面臨的挑戰(zhàn)正在變得越來(lái)越嚴(yán)峻。”

日產(chǎn)擔(dān)心的是，隨著該公司開(kāi)始在英國(guó)生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車，該國(guó)不斷萎縮的汽車工業(yè)將使其難以在當(dāng)?shù)夭少?gòu)到零部件。Gupta說(shuō)道：“我們對(duì)供應(yīng)商沒(méi)有吸引力。如果沒(méi)有規(guī)模較大的汽車行業(yè)，供應(yīng)商為何要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)原材料？”

2022年英國(guó)汽車產(chǎn)量為775,014輛，比2021年少了10%，并且下降到了1956年以來(lái)的最低水平。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，2022年英國(guó)汽車總產(chǎn)量比2019年低41%，當(dāng)時(shí)該國(guó)的汽車產(chǎn)量超過(guò)了130萬(wàn)輛。

2022年，日產(chǎn)憑借238,329輛的成績(jī)成為了英國(guó)產(chǎn)量最高的汽車制造商。2016年，日產(chǎn)在英國(guó)的產(chǎn)量達(dá)到高峰，當(dāng)年該公司桑德蘭工廠生產(chǎn)了超過(guò)50萬(wàn)輛汽車。截至目前，日產(chǎn)桑德蘭工廠依然是英國(guó)最大的汽車工廠。日產(chǎn)在桑德蘭工廠生產(chǎn)逍客（Qashqai）緊湊型SUV、Juke小型SUV和聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)緊湊型車。在2035年前后，日產(chǎn)將用一款電動(dòng)SUV替代聆風(fēng)，該公司將從其合作伙伴遠(yuǎn)景動(dòng)力采購(gòu)電池。

2021年，日產(chǎn)關(guān)閉了其位于巴塞羅那的工廠，隨后桑德蘭工廠成為該公司唯一一座位于歐洲的工廠。日產(chǎn)擔(dān)心，桑德蘭工廠未來(lái)將難以維持成本效益。Gupta表示：“在競(jìng)爭(zhēng)力方面，桑德蘭工廠是世界上最好的工廠之一。但是它能否繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)有待回答的問(wèn)題?！?/p>

該工廠面臨的最大威脅是“具有競(jìng)爭(zhēng)力的本地化零部件”的減少，在這種情況下，日產(chǎn)將無(wú)法在當(dāng)?shù)夭少?gòu)足夠的零部件以保持盈利。Gupta表示：“甚至實(shí)現(xiàn)40%的零部件本地化都是一種挑戰(zhàn)?！盙upta補(bǔ)充說(shuō)：“例如，英國(guó)需要更多的電池原材料供應(yīng)商。在我看來(lái)，只生產(chǎn)電池包塑料外殼并不算是工業(yè)化。”

日產(chǎn)呼吁英國(guó)政府制定戰(zhàn)略，說(shuō)服更多的供應(yīng)商在該國(guó)落戶。在退出歐盟之后，英國(guó)正試圖向電氣化轉(zhuǎn)變，并重建其汽車工業(yè)。Gupta說(shuō)道：“我們想要更多的本土化供應(yīng)商，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力，我們?cè)谶@方面需要政府的幫助?！?/p>

較高的本地化程度對(duì)于避免潛在的進(jìn)口關(guān)稅也將起到至關(guān)重要的作用。根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定的原產(chǎn)地規(guī)則，如果一輛汽車的零部件有太多來(lái)自英國(guó)以外的地方，就會(huì)產(chǎn)生額外的稅收。

Gupta表示，作為英國(guó)脫歐貿(mào)易協(xié)議的一部分，日產(chǎn)將能夠滿足歐盟更嚴(yán)格的本土零部件含量規(guī)則，但該公司希望更進(jìn)一步。他說(shuō)道：“我們能夠滿足原產(chǎn)地規(guī)則，但是我們還希望進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

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