在全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó),福特和通用等汽車(chē)巨頭盡管根基深厚,但在豪華車(chē)領(lǐng)域,美國(guó)本土汽車(chē)制造商卻并不占優(yōu)勢(shì)。這不,數(shù)十年來(lái),美國(guó)本土汽車(chē)品牌從未奪得豪華車(chē)年度銷(xiāo)冠,不僅如此,連TOP 3也看不見(jiàn)美國(guó)品牌的身影,一直都是由奔馳、寶馬和雷克薩斯占領(lǐng)。不過(guò)隨著特斯拉的崛起,局勢(shì)開(kāi)始慢慢扭轉(zhuǎn)。

(資料圖)

2020年,特斯拉超越奧迪,成為美國(guó)第四大豪華汽車(chē)品牌;2021年,特斯拉鞏固了自己在頂級(jí)豪華品牌中的地位,超越雷克薩斯和奔馳躍居第二;而在剛剛過(guò)去的2022年,特斯拉一舉擊敗寶馬奔馳等德國(guó)汽車(chē)巨頭,奪得豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍,而美國(guó)本土品牌奪冠,還是25年來(lái)的首次。

美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“變天”

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞研究和數(shù)據(jù)中心的估計(jì),特斯拉去年在美國(guó)交付了約49.1萬(wàn)輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)44%,以158,612輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擊敗了德國(guó)汽車(chē)制造商寶馬,并結(jié)束了德系豪車(chē)在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的統(tǒng)治,為美國(guó)本土品牌打了一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

從第四名到第二再到榜首,伴隨的是特斯拉產(chǎn)能的擴(kuò)張和定價(jià)策略的調(diào)整。在美國(guó)本土市場(chǎng),特斯拉在得州奧斯汀的新工廠(chǎng)去年4月正式投產(chǎn),隨后產(chǎn)能一直在爬坡,到8月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)1,000輛的生產(chǎn)目標(biāo),再到12月中旬該工廠(chǎng)的周產(chǎn)量已達(dá)到3000輛。再加上弗里蒙特工廠(chǎng)固有的逾50萬(wàn)輛的產(chǎn)量,特斯拉能夠很好地滿(mǎn)足美國(guó)消費(fèi)者的需求。

也因此,特斯拉去年在美國(guó)的庫(kù)存一直呈上升的趨勢(shì)。到2022年底,鑒于通脹壓力有所緩解,同時(shí)特斯拉二手車(chē)型的價(jià)格一直在下降,特斯拉兩次下調(diào)在美國(guó)的售價(jià),降幅高達(dá)1萬(wàn)美元,希望以此鼓勵(lì)用戶(hù)盡早下單,以避免在季度末積壓大量庫(kù)存。其實(shí)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),降價(jià)實(shí)屬不同尋常,因?yàn)樘厮估紫瘓?zhí)行官馬斯克此前經(jīng)常表示,特斯拉“不提供折扣”,并在所有市場(chǎng)上保持一致和透明的定價(jià)。

不過(guò),也正是由于產(chǎn)量的兜底和定價(jià)的調(diào)整,特斯拉2022年在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅提升。J.D. Power負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和分析的副總裁Tyson Jominy表示,從特斯拉攪局豪華車(chē)市場(chǎng)并迅速崛起為銷(xiāo)售巨頭,美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)模式已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。“當(dāng)前,不僅豪華車(chē)買(mǎi)家想要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),只賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)的公司也成為了豪華車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊?！?/p>

特斯拉的崛起意味著,傳統(tǒng)的豪華車(chē)品牌若想繼續(xù)在這一細(xì)分領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,就必須擊敗特斯拉,而且必須在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也做到這一點(diǎn)?？梢哉f(shuō),特斯拉的“跨界攪局”使得美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)徹底變天。未來(lái),隨著特斯拉得州工廠(chǎng)最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛目標(biāo),再加上特斯拉最近大力實(shí)施的降價(jià)舉措,德系車(chē)企想再在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)翻身為王可能比較難。

豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益倚重電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量

隨著電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)的日益普及,以及傳統(tǒng)汽車(chē)制造商越來(lái)越看重電動(dòng)化布局,電動(dòng)車(chē)漸漸滲透到了豪華車(chē)領(lǐng)域并占據(jù)更多份額,未來(lái),美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)大概率會(huì)是豪華電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng),從特斯拉的迅速崛起和奪冠就可以看出。

2022年,在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“鎩羽”的寶馬品牌交付了332,388輛轎車(chē)和跨界車(chē),同比下降了1.3%,其中,大多數(shù)銷(xiāo)量都來(lái)自非電動(dòng)車(chē)型,寶馬品牌的三款純電動(dòng)汽車(chē)僅占其美國(guó)銷(xiāo)量的4.7%左右。但是現(xiàn)實(shí)卻是,“我們看到電動(dòng)汽車(chē)的需求非常強(qiáng)勁,”寶馬北美銷(xiāo)售主管Shaun Bugbee坦言,“就供應(yīng)而言,我們的限制目前的確是產(chǎn)量不足。”在電氣化的大勢(shì)下,這一點(diǎn)無(wú)疑是非常不利的。

奔馳2022年在美國(guó)交付了286,764輛豪華汽車(chē),同比增長(zhǎng)了3.9%,在最后時(shí)刻反超雷克薩斯,躋身前三。為什么說(shuō)是在最后時(shí)刻?因?yàn)?022年底,奔馳在美國(guó)市場(chǎng)推出了三款EQ系列純電動(dòng)車(chē)型,助推其第四季度銷(xiāo)量飆升了21%,進(jìn)而幫助其全年銷(xiāo)量增幅回正,成為去年美國(guó)市場(chǎng)僅有的四個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的豪華品牌之一,另外三個(gè)是特斯拉、凱迪拉克和捷尼賽思。

瑞典汽車(chē)制造商沃爾沃去年在美國(guó)的銷(xiāo)量下滑了16%,至102,038輛,主要因?yàn)榱悴考倘焙团c新冠疫情相關(guān)的封鎖造成的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和生產(chǎn)放緩。但是,去年沃爾沃的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)22.3%和14.3%,電動(dòng)車(chē)占其美國(guó)整體銷(xiāo)量的27.4%,其中純電動(dòng)汽車(chē)占比7.2%。

由上可以看出,電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量逐漸在傳統(tǒng)豪華品牌的整體銷(xiāo)量比拼上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,“僅豪華、不電動(dòng)”未來(lái)在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)可能將失去競(jìng)爭(zhēng)力,電動(dòng)將不再是選擇,而是關(guān)乎生存的考驗(yàn)。(蓋世汽車(chē) 占亞娥)

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 雷克薩斯