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據(jù)外媒報道,在過去幾個月里,彭博新聞社發(fā)表了數(shù)篇有關(guān)自動駕駛汽車行業(yè)的報道,描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象。

但彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF,BNEF)智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認(rèn)為,目前人們對自動駕駛汽車的幻滅,很大程度上源于多年來過于宏大的承諾,這些不易實現(xiàn)的承諾淹沒了企業(yè)在開發(fā)技術(shù)和商業(yè)模式方面取得的有利進展。這些技術(shù)和商業(yè)模式已經(jīng)可以產(chǎn)生收入,并讓消費者受益。

Grant認(rèn)為,自動駕駛汽車的發(fā)展比許多人想象的要好,例如Waymo向洛杉磯擴張;Cruise在舊金山運營完全商業(yè)化的robotaxi服務(wù);百度在武漢和重慶推出商業(yè)服務(wù)。最令人欣慰的可能是供應(yīng)鏈的發(fā)展和新技術(shù)的推出將使robotaxi更易于廣泛部署。

今年10月,福特和大眾宣布將關(guān)閉支持的自動駕駛開發(fā)公司Argo AI,他們此前認(rèn)為該公司的估值將達到70億美元。從長遠(yuǎn)來看,福特和大眾可能放棄了一個利潤豐厚的市場機會,但與此同時,他們將轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂诟呒夞{駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。駕駛輔助系統(tǒng)將蓬勃發(fā)展,BNEF的研究表明,到2030年,全球高級駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模可能會增長到每年2200億美元。

L2級自動駕駛和L3級自動駕駛都屬于ADAS。在BNEF的展望中,到2025年,L2級自動駕駛汽車將占全球乘用車銷量的50%以上,并在2028年達到峰值(約為5,300萬輛)。

BNEF還預(yù)計,到2033年,L3級自動駕駛汽車將蠶食L2級自動駕駛汽車的銷量,成為全球最常見的乘用車自動駕駛類別,銷量將達到近5,000萬輛。即使到2040年,L4級和L5級robotaxi也只占自動駕駛系統(tǒng)市場的一小部分。

采用ADAS將為供應(yīng)商創(chuàng)造一個巨大的市場。到2026年,BNEF預(yù)計L2級ADAS的年銷售額將達到700億美元。雖然L2級自動駕駛汽車仍將是一個相當(dāng)大的市場,但到2027年,L3級汽車的市場規(guī)模可能會更大,L2級和L3級自動駕駛汽車的年銷售額總和將接近1,500億美元。

雖然BNEF給出如此多樂觀的數(shù)據(jù),但也認(rèn)為需要保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。過度承諾以及承諾兌現(xiàn)不足是汽車制造商面臨的迫在眉睫的風(fēng)險,尤其是在關(guān)鍵任務(wù)驅(qū)動的駕駛軟件領(lǐng)域。據(jù)悉,特斯拉正因其對自動駕駛軟件的不當(dāng)描述面臨美國的刑事調(diào)查,但這并沒有阻止特斯拉擴大其完全自動駕駛測試版(Full Self-Driving Beta,FSD Beta)的推出。雖然特斯拉FSD Beta意為完全自動駕駛,但實際上只是L2級自動駕駛系統(tǒng)。

ADAS對消費者和汽車制造商都有好處,但兩方都需要以負(fù)責(zé)任的方式部署和使用。(蓋世汽車 譚璇)

關(guān)鍵詞： 自動駕駛汽車 輔助系統(tǒng) 市場規(guī)模 很大程度上 商業(yè)服務(wù)