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對(duì)于“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的理解,近些年,整車(chē)企業(yè)發(fā)生翻天覆地式的變化。

以往,整車(chē)企業(yè)忙碌的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”,或是“年輕化”的新能源汽車(chē)品牌;或發(fā)布移動(dòng)出行品牌,構(gòu)建用戶(hù)生態(tài);或發(fā)力電商,線(xiàn)上直播買(mǎi)車(chē)……共同點(diǎn)是光鮮亮麗、富有科技感。

現(xiàn)如今,整車(chē)企業(yè)的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”發(fā)生了悄然轉(zhuǎn)移:買(mǎi)礦、開(kāi)礦、采礦……又比如讓核心零部件企業(yè)到工廠(chǎng)周邊開(kāi)設(shè)新廠(chǎng),實(shí)現(xiàn)近地化供應(yīng)。更有車(chē)企著力自建電池廠(chǎng)、電芯廠(chǎng);自建超充站,自研電池和超快充技術(shù)。比起花里胡哨的直播賣(mài)車(chē)而言,這些舉措顯然更務(wù)實(shí)、更傳統(tǒng)。

新物種替代舊物種,可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,中間還存在巨大的變數(shù)。從傳統(tǒng)汽車(chē)到智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變亦復(fù)如此。應(yīng)對(duì)外界的變化,苦練內(nèi)功,于車(chē)企而言是更穩(wěn)妥的做法。

苦練內(nèi)功,需要車(chē)型產(chǎn)品力的提升,更需要能夠高效高質(zhì)地將車(chē)型生產(chǎn)出來(lái)。某一個(gè)零部件供貨不及,導(dǎo)致車(chē)型供貨不及;上游原材料翻倍式上漲,導(dǎo)致車(chē)型售價(jià)提升——這兩種現(xiàn)象,在近兩年的全球車(chē)市中,不止一次上演,足以為鑒。

正是因?yàn)榻?jīng)歷了這些教訓(xùn),整車(chē)企業(yè)發(fā)現(xiàn),開(kāi)放式的銷(xiāo)售平臺(tái)以及全球化供應(yīng)鏈體系固然重要,但基于“保供”為前提的自建供應(yīng)鏈更不可或缺。

“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情”,作為一個(gè)論斷自然沒(méi)錯(cuò)。在全球范圍內(nèi),進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工,不僅提升效率,也能夠降低成本。以動(dòng)力電池為例,在許多人眼中,整車(chē)企業(yè)大可以繼續(xù)堅(jiān)持全球化采購(gòu),緊缺可能只是短暫現(xiàn)象,“熬過(guò)去”就是了。而在另一些人看來(lái),整車(chē)企業(yè)自建電池廠(chǎng),將來(lái)還可能導(dǎo)致整個(gè)電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,反有不妥。

不過(guò),很多整車(chē)企業(yè)卻有不同看法:自建電池廠(chǎng),能夠提升自己在與供應(yīng)商談判中的主動(dòng)權(quán)。更關(guān)鍵的是,電池廠(chǎng)掌握在自己的手里,生產(chǎn)出來(lái)的電池能夠與車(chē)型做更好的匹配,且成本更可控。

資源有限,整車(chē)企業(yè)的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”悄然轉(zhuǎn)移,與生產(chǎn)制造的形勢(shì)變化息息相關(guān)。在我們看來(lái),將有限的資源花在“自研”“自決”等更關(guān)乎生存要?jiǎng)?wù)的“刀刃”上,看起來(lái)成本高,但廣東俗話(huà)說(shuō)得好:“貴買(mǎi)便宜用”。把命運(yùn)掌握在自己手里,其實(shí)是穩(wěn)妥的做法。(廣州日?qǐng)?bào) 周偉力)

關(guān)鍵詞： 第二戰(zhàn)場(chǎng) 繼續(xù)堅(jiān)持 廣州日?qǐng)?bào) 亦復(fù)如此 不可或缺