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韓國(guó)經(jīng)濟(jì)去年飽受全球供應(yīng)鏈危機(jī)沖擊，政府出臺(tái)多項(xiàng)穩(wěn)定供應(yīng)鏈政策，取得了一定成效。然而今年以來(lái)全球供應(yīng)鏈形勢(shì)未見(jiàn)根本好轉(zhuǎn)，加之俄烏沖突爆發(fā)，使得韓國(guó)經(jīng)濟(jì)再次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，特別是近期韓國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的大罷工，給韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)巨大損失，加劇了供應(yīng)鏈危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊。

韓國(guó)貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”于6月7日起實(shí)施無(wú)限期罷工，該組織代表的是韓國(guó)大型貨車(chē)司機(jī)的利益。此次罷工的目的是在國(guó)際油價(jià)暴漲的情況下提升運(yùn)費(fèi)，同時(shí)延長(zhǎng)前總統(tǒng)文在寅政府時(shí)期推出的旨在保障貨車(chē)司機(jī)權(quán)益、設(shè)置最低運(yùn)費(fèi)的“安全運(yùn)輸制”的政策時(shí)限。韓國(guó)政府和企業(yè)最初以增加成本為由拒絕延長(zhǎng)該制度，但迫于罷工對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大傷害，最終在延長(zhǎng)“安全運(yùn)輸制”上做出讓步，貨運(yùn)司機(jī)也于6月15日正式返回工作崗位。

然而，韓國(guó)貨運(yùn)司機(jī)罷工給韓國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的后遺癥并沒(méi)有完全消除，罷工期間汽車(chē)、鋼鐵、水泥等行業(yè)的生產(chǎn)幾乎陷入停滯。根據(jù)產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月7日至6月12日，韓國(guó)汽車(chē)、鋼鐵、石化、水泥等主要行業(yè)的生產(chǎn)、出貨、出口損失達(dá)1.5868萬(wàn)億韓元。受此次罷工影響，韓國(guó)6月份的出口僅同比增長(zhǎng)5.4%，這是近16個(gè)月來(lái)韓國(guó)出口首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

在此次罷工中，韓國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)受到的沖擊最大。一方面生產(chǎn)整車(chē)必需的零部件無(wú)法正常運(yùn)抵，另一方面生產(chǎn)出的整車(chē)因無(wú)法運(yùn)出而無(wú)處停放。僅現(xiàn)代汽車(chē)蔚山工廠一處，每日平均產(chǎn)能就下降300余輛，整體減產(chǎn)超過(guò)2000輛。

與此同時(shí)，韓國(guó)車(chē)企還遭受車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)不足的掣肘。目前，韓國(guó)熱門(mén)款混動(dòng)版汽車(chē)和新能源汽車(chē)在預(yù)訂后一般需等待12個(gè)月至18個(gè)月才能提車(chē)，受6月份貨運(yùn)司機(jī)罷工以及8月份可能發(fā)生的汽車(chē)工人工會(huì)罷工的影響，提車(chē)時(shí)間可能進(jìn)一步延長(zhǎng)。

受供應(yīng)鏈的內(nèi)憂拖累，韓國(guó)五家車(chē)企6月份本土銷(xiāo)售僅12萬(wàn)余輛，同比減少10.1%。而上半年的本土銷(xiāo)量也僅有66.89萬(wàn)輛，創(chuàng)2009年以來(lái)的新低。

隨著全球供應(yīng)鏈危機(jī)和原材料價(jià)格上漲等不利因素疊加影響，一部分韓國(guó)企業(yè)今年業(yè)績(jī)正步入下滑通道。據(jù)金融信息公司FNGuide近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年1月初發(fā)布年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)值的182家韓國(guó)上市公司中，有109家下調(diào)了相關(guān)盈利數(shù)據(jù)，占比高達(dá)59.9%。分析認(rèn)為，俄烏沖突引發(fā)的原材料價(jià)格暴漲以及供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，使得生產(chǎn)、消費(fèi)、投資等經(jīng)濟(jì)行為萎縮，最終導(dǎo)致了這一結(jié)果。面對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不確定性和成本壓力,韓國(guó)企業(yè)正在大幅減少設(shè)備投資。據(jù)韓國(guó)銀行（央行）透露,韓國(guó)今年一季度的設(shè)備投資環(huán)比減少3.9%。這是自2019年一季度環(huán)比減少8.3%后3年來(lái)的最低值。

盡管全球供應(yīng)鏈問(wèn)題和油價(jià)上漲使半導(dǎo)體、航空、海運(yùn)、煉油等行業(yè)享受到“超級(jí)繁榮”，業(yè)績(jī)?cè)龇^大，但大部分專(zhuān)家分析認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料價(jià)格上漲、物流受阻“三重苦難”帶來(lái)的影響不會(huì)局限于特定行業(yè)。有人指出，三星電子和SK海力士等存儲(chǔ)器半導(dǎo)體企業(yè)如果遭遇手機(jī)、服務(wù)器需求萎縮,也無(wú)法保證下半年的業(yè)績(jī)。

另外，韓元對(duì)美元匯率的貶值也不會(huì)對(duì)出口企業(yè)起到有利作用。通常，如果韓元貶值，韓國(guó)企業(yè)的出口價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)提升，并帶動(dòng)韓國(guó)出口增長(zhǎng)。但是，國(guó)際市場(chǎng)原材料價(jià)格暴漲帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)抵消了這一紅利，加之韓國(guó)企業(yè)接連在海外建立生產(chǎn)基地，因此韓元貶值效果并不像過(guò)去那樣明顯。韓國(guó)6月份出口的低增幅就是最好的證明。

為應(yīng)對(duì)目前的困難局面，韓國(guó)政府決定，將今年對(duì)中小型和中型骨干出口企業(yè)的貿(mào)易貸款規(guī)模從原定的261.3萬(wàn)億韓元增至301.3萬(wàn)億韓元；致力于拓展歐洲、東南亞等市場(chǎng)，挖掘和培養(yǎng)環(huán)保、高新材料和零部件及裝備等新出口產(chǎn)品；改善工時(shí)制度緩解出口企業(yè)人力緊缺問(wèn)題；完善簽證制度，以吸引更多外籍勞務(wù)人員。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐首爾記者 楊 明）

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