因?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)旗下軟件公司CARIAD持續(xù)遭遇問(wèn)題，奧迪Artemis項(xiàng)目下的旗艦新車要到2027年才能上市，比計(jì)劃推遲了三年之久。賓利和保時(shí)捷的電動(dòng)計(jì)劃也同樣遇到困難，此前，大眾ID.系列純電動(dòng)車也曾因軟件bug而經(jīng)歷過(guò)延期交付以及召回。

今年初，大眾集團(tuán)還曾宣布將與博世合作，共同研發(fā)高級(jí)輔助駕駛軟件，這似乎也預(yù)示著大眾集團(tuán)在軟件獨(dú)立研發(fā)上正遇到困難。

大眾集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程因軟件問(wèn)題而再遇小挫折。

【資料圖】

日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》透露，有消息人士表示，因?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)旗下軟件公司CARIAD持續(xù)遭遇問(wèn)題，奧迪Artemis項(xiàng)目下的旗艦新車要到2027年才能上市，比計(jì)劃推遲了三年之久。

具體來(lái)看，奧迪的Artemis項(xiàng)目旗艦新車本應(yīng)最早在2024年推出，并將搭載2.0版本軟件以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但軟件問(wèn)題阻礙了這一計(jì)劃如期施行。

為此，奧迪計(jì)劃在2025年時(shí)先推出一款搭載1.2版本軟件、沒(méi)有L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“閹割版”旗艦電動(dòng)車——Landyacht，以此與奔馳和寶馬競(jìng)爭(zhēng)；但值得注意的是，這一計(jì)劃其實(shí)早應(yīng)在2021年就落地，如今也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

不止于奧迪，賓利和保時(shí)捷的電動(dòng)計(jì)劃也同樣遇到困難。此前，賓利宣布截至2030年，將全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，但如今能否達(dá)成還存在疑問(wèn)。保時(shí)捷的純電動(dòng)Macan及其姊妹車型奧迪Q6 e-tron本計(jì)劃明年正式上市，同樣面臨延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。

其中，奧迪Q6 e-tron本計(jì)劃于2023年9月開始大批量生產(chǎn)，并將成為特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；而保時(shí)捷的純電Macan則已經(jīng)開啟批量預(yù)產(chǎn)，公司內(nèi)部人士表示，該車硬件水平極佳，但仍缺少軟件的支持。

大眾集團(tuán)多款電動(dòng)車面臨延期交付困境，都是因?yàn)镃ARIAD的軟件研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)度。早早意識(shí)到“軟件定義汽車”時(shí)代到來(lái)的大眾，不斷投入軟件研發(fā)當(dāng)中，直到2020年成立了Car.Software-Organisation軟件子公司（CARIAD前身），以全身心投入到軟件領(lǐng)域。

但這似乎并沒(méi)有消除大眾在軟件方面的短板，在奧迪、賓利、保時(shí)捷旗艦電動(dòng)車計(jì)劃受阻之前，大眾ID.系列純電動(dòng)車也曾因軟件bug而經(jīng)歷過(guò)延期交付以及召回。

今年初，大眾集團(tuán)還曾宣布將與博世合作，共同研發(fā)高級(jí)輔助駕駛軟件，這似乎也預(yù)示著大眾集團(tuán)在軟件獨(dú)立研發(fā)上正遇到困難。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）

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