參考消息網(wǎng)4月24日報道 據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站報道,分析人士說,雖然過去2個月來,鋰價格上漲5倍,迫使新能源車制造商提價,但這并不會影響中國電動車銷售前景。

根據(jù)惠譽國際信用評級有限公司的統(tǒng)計,自今年1月以來,在中國銷售的近30款車型零售價提高了1.4%至13.9%。

可持續(xù)發(fā)展數(shù)據(jù)和方案提供商妙盈科技在4月9日的報告中說,為應(yīng)對材料成本快速上漲,福建鋰電池制造商寧德時代公司提高了電池價格。電池成本占到電動車成本的近一半。

但分析人士說,電動車價格上漲不太可能令急于轉(zhuǎn)向環(huán)保型汽車的中國汽車制造商望而卻步。

惠譽分析師在一份報告中寫道:“盡管電池價格飆升,但由于大量訂單積壓,中國電動車交付量在未來幾個月可能繼續(xù)保持強勁勢頭?！?/p>

報告稱:“由于需求依然強勁,惠譽繼續(xù)看好中國電動車市場。我們預(yù)計,2022年中國電動車批發(fā)交付量將增長50%以上,市場份額將超過20%?！?/p>

美國富達(dá)國際公司投資經(jīng)理凱西·麥克萊恩說,今年截至目前,價格上漲并沒有嚇退客戶。電動車制造商比亞迪在中國提價后,上月的訂單量不降反升。

麥克萊恩說，與燃油車相比，電動車因節(jié)約加油成本受到青睞，尤其是考慮到2月底俄烏沖突爆發(fā)后汽油價格飆升。

他說：“即便是較為悲觀的預(yù)測，也認(rèn)為電動車市場占有率會在未來3年里翻一番，達(dá)到39%?！?/p>

自去年年初以來，全球?qū)﹄妱榆嚨男枨髲娪陬A(yù)期，加上大宗商品價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池原材料價格攀升。

報道稱，鋰礦的漫長開發(fā)周期（從發(fā)現(xiàn)到全面生產(chǎn)需要15至17年）是供應(yīng)緊張的主要原因。

例如，占鋰鹽一半成本的化學(xué)物——六氟磷酸鋰的現(xiàn)貨價格從2020年中的每噸7萬元飆升至去年底的56.5萬元。此后價格有所回落，本月初的價格為每噸45萬元左右。

這意味著鋰鹽突然占到整個電動車電池原料成本的30%以上，而去年年初這一比例約為6%。

俄烏沖突爆發(fā)后，用于一些電動車電池的鎳的價格也大幅上漲。

美國地質(zhì)調(diào)查局說，俄羅斯去年是世界第3大鎳生產(chǎn)國，其產(chǎn)量占全球的9.3%。

妙盈科技方面表示，自上月以來，鋰材料產(chǎn)量增長，使緊張的供求關(guān)系得到緩解，也抑制了漲價勢頭。

該公司說：“這開始改善下游（行業(yè)）的利潤?！?/p>

作為中國最大的汽車制造中心，上海市停工停產(chǎn)給物流帶來了挑戰(zhàn)。

盡管如此，日本大和資本市場分析師預(yù)測，全球鋰供應(yīng)今明兩年可能出現(xiàn)2萬噸以上的缺口，但到2024年，可能出現(xiàn)3.7萬噸過剩。

妙盈科技稱，電動車電池制造商和關(guān)鍵材料的交易商已經(jīng)通過減少庫存和推遲采購來應(yīng)對價格上漲。（編譯/王棟棟）

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